新能源技術改寫了汽車的技術基因。智能網聯技術正賦予汽車智慧的大腦，引領交通工具向移動空間飛躍。

在10月16日舉辦的“2025世界智能網聯汽車大會”上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，我國智能網聯汽車產業發展取得了積極成效，技術水平顯著提升、示范應用持續擴展、政策體系逐步完善。下一步，將支持汽車“研-產-供-銷-服”各環節大模型應用開發，深入推進“車路云一體化”應用試點，編制“十五五”智能網聯新能源汽車產業發展規劃。

北京汽車集團有限公司董事長張建勇坦言，智能網聯汽車示范應用加速突進，商業化進程實現關鍵跨越，正推動行業邁向商業化深水區。

示范應用持續擴展 大算力芯片批量上車

2024年，全國1200多萬輛智能網聯汽車進入千家萬戶。2025年，智能網聯汽車發展繼續突飛猛進。

辛國斌表示，我國已建成涵蓋智能座艙、自動駕駛、網聯云控等在內的完整產業體系。

大算力芯片、智能線控底盤批量上車，人機交互、協同感知等技術全球領先，搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比超60%。

我國已在20個城市開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，全國累計開放測試示范道路3.5萬公里，部署智能化路側單元超過1.1萬套。累計制定發布國家及行業標準88項，牽頭自動駕駛系統、測試場景等近10項國際標準制定。智能網聯細則準入事宜有序開展。

辛國斌提醒，全球智能網聯汽車正處于提高技術成熟度、實現規模化發展的關鍵時期。產業發展仍面臨一些不容忽視的問題和挑戰，部分技術測試驗證不夠充分，相關法律法規還需修訂完善，行業非理性競爭問題比較突出。下一步，工信部將把智能網聯汽車作為推進新型工業化發展的重要力量，統籌推進技術攻關、推廣應用等工作。

“政策體系上，工信部將編制‘十五五’智能網聯新能源汽車產業發展規劃。加快組合駕駛輔助、自動駕駛等相關標準制定，制定優化智能網聯汽車生產準入管理制度。規范產業競爭秩序，維護公平有序市場環境。”辛國斌說。

第十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任，工業和信息化部原部長苗圩表示，在智能網聯汽車領域，我國具備三點競爭優勢。

第一，具有豐富的應用場景和服務需求。中國道路交通場景復雜，具有海量的場景數據優勢，對于智能化產品接受度高的年輕人成為汽車消費的主力軍。

第二，具有產業鏈協同創新及基礎設施優勢。激光雷達、車載智能計算平臺等軟硬件供應鏈完整，信息通信技術全球領先，人工智能產業生態活躍，支撐單車智能+車路協同的基礎設施具有先發優勢。

第三，具有清晰的國家戰略與系統性的政策體系。工信部、公安部等部門聯合啟動準入和上路通行試點，采取“小切口起步、附條件實施”的方式，穩步推進自動駕駛落地。

“我們在‘上半場’已經取得了一定優勢，但決定勝負還在‘下半場’。汽車產業‘下半場’哨聲已經吹響。”苗圩說。

苗圩同時提醒，智能底盤技術是必須要攻克的難題。車端控制正在從分散走向集中。“應看到，在技術趨勢上，車端控制正在從分散走向集中。現階段是域控制器，今后會進一步發展到中央計算平臺，甚至是車云協同控制。參考計算機、智能手機等發展規律，作為基礎部件，操作系統領域‘馬太效應’顯著，將會呈現贏者通吃的局面。”

“車路云一體化”成果顯現 智能交通新模式加速構建

10月16日，中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強在2025世界智能網聯汽車大會上發布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點階段性成果。

“車路云一體化是保障自動駕駛系統安全行駛的重要手段，中國在國際上率先提出并踐行此技術路線，已形成發展共識。車路云一體化通過復雜系統工程設計，將智能路側終端的感知能力和云端高算力的優勢賦能給智能網聯汽車，為安全行駛鋪就了新一代的‘數字軌道’。同時，融合了車輛自主上報、路側感知、交通指揮信號和交通事件等全維度數據獲取模式，為AI大模型訓練建立了一個覆蓋范圍更廣泛、交通場景更復雜、數據種類更完備的‘數字發電站’。”李克強介紹。

記者獲悉，車路云一體化是智能汽車發展的新階段。我國率先在國際上提出并踐行此技術路線。2024年，工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部聯合開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作，要求建成一批架構相同、標準統一、業務互通、安全可靠的城市級應用試點項目，20個城市（聯合體）開展試點建設。

李克強表示，通過需求驅動、問題導向，凝聚行業共識，已提煉出“車路云一體化”十大功能場景，并通過協同攻關，取得重要的階段性成果。

“車路云一體化”十大功能場景包括交通信號燈信息服務、交通事件信息預警、協同式弱勢交通參與者避撞、協同式自動緊急避撞、協同式車輛匯入匯出、交通管控信息服務、特殊車輛信息預警、車輛感知信息共享服務、協同式智能泊車引導、協同式車輛編隊行駛。

通過車路云一體化十大功能場景的研發和應用，將有效支撐智慧公交、無人配送、智慧出行乘用車、城市物流、公路物流、智慧環衛、智能充放電、數據閉環與增值服務等八大應用系統商業化落地。

堅持車路云一體化發展，還將助力新型能源體系建設和商業化應用。

中國科學技術協會主席萬鋼分析，新能源汽車兼具用能、儲能、供能特征，能夠通過V2G與清潔電力雙向高效互動，通過有序發展充換電和氫加注站，充分消納和高效使用綠電和波谷電，是未來以可再生能源為主體的新型能源體系的重要組成部分。

“應加快園區、樓宇、居民社區等場景的智能有序充電，以V2G技術示范應用為牽引，促進V2G技術與模式的協同創新，探索車網互動規模化、市場化、可持續發展；應結合場景需求、電力資源支持，因地制宜、科學合理、穩步有序推動高速公路沿線分布式新能源發電和就地制氫加注，推動充換電及氫氣加注站等新型基礎設施建設和商業化應用。”萬鋼建議。

他同時呼吁，應堅持“車-能-路-云”跨界融合，構建中國特色智能交通新模式；加快車能融合發展，助力新型能源體系建設和商業化應用；推進車路云協同，賦能安全、智能、便捷、高效的未來出行體系。

不少車企積極推動車路云一體化實踐。

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記楊青表示，東風汽車堅持乘商并舉，單車智能+車路云星一體化并行。在商用車領域，已率先探索商用場景全域試點應用，正積極與湖北十堰聯合開展國家智能網聯汽車“車路云一體化”試點。

北京汽車集團有限公司董事長張建勇坦言，北汽元境以領先科技構建智能網聯的新境界，重新定義了“人-車-路-云”的交互關系，開啟從“人駕”到“智駕”的元點旅程，打造了一個融合虛擬智慧與真實場景、連接現在和未來的智能移動空間。從“L2普及”到“L4落地”，北汽集團構建了全層級智能駕駛技術體系。

“建議推動政策協同，打通跨區域落地賭點。加快L3級責任邊界的界定，統一車路云一體化標準。建立行業級自動駕駛數據池、測試資源平臺，開放模擬仿真場景庫、封閉測試場地。推動芯片、操作系統等核心關鍵技術聯合研發，攻克共性難題，讓技術創新更高效、更普惠。”張建勇說。